南方网讯（全媒体记者刘倩通讯员曾勇）“以前回家要花一整天，到家人都很疲惫。从去年开始有了高铁，6个小时就到家，我们现在都坐高铁回家了。”1月24日，在广州南站，李先生一家正准备乘坐高铁回重庆老家过年。当前，高铁已经成为春运的第一主力担当，春运前5天，广州南站平均每天到发合计将近50万人次，其中每天平均发送人数约29万人次。笔者在广州南站看到，高铁让春运回家的时间大大缩短，车站虽然人头攒动，但秩序井然、旅客从容淡定。高铁加入春运缓解“一票难求”春运是每年春节前后的大事。从年起，春运变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持，不再由铁路包打天下。但是，在铁路春运压力有所分担的同时，广东的外来务工人员也在逐年增加，30年间大约增加了万人，节前出省需求一直旺盛，供需矛盾一直存在。“一票难求”愈演愈烈的状况，到年底武广高铁开通后才有所改观。年春运，武广高铁运力达万人，占广铁总运力的24%，运能缺口缩回至万。今年春运，广铁管内10多条高铁齐发力，出省运能提高到万，在节前出省需求有万的情况下，运能缺口缩减至万，使“一票难求”的问题得到一定程度的缓解。深圳火车站站长易剑波告诉笔者，前些年春运，铁路部门利用深夜的客运间隙时间，加开临时客车输送乘客，特别受人欢迎。“这几年情况变了，临客有时竟然坐不满。”易剑波说，现在的进城务工者渐趋年轻化，与父辈相比，他们对舒适度的要求更高了，宁愿选择高铁，不愿再忍受凌晨一两点去火车站坐车的辛苦。“我国春运不仅是一项重大民生，更是一道经济符号，记录我国经济腾飞奇迹。”湖南科技大学教授曾兴认为，改革开放40年的春运，不仅折射出我国区域发展差异和就业市场不均衡，而且折射出我国日益繁荣的经济景象和强大经济发展潜力。今年春运，不少旅客觉得：火车好像多了，火车票似乎好买一些了。还有旅客反映：“以前只求走得了，哪怕是无座站着回家；现在既要走得了，又要追求舒适，最好是卧铺或者高铁。”据广铁介绍，今年春运，广铁客流再上台阶，预计发送旅客万人次，同比增加.6万人次，增长9.1％。但今年春运，新开通的江湛铁路、广深港高铁香港段、怀衡铁路首次投入春运，粤西通道、香港往来内地通道、湘西南铁路网得到进一步扩充，使得管内时速公里及以上铁路里程达公里。在此背景下，广铁今年春运开行的客车对数达历年峰值，每天有多对客车极速运输旅客，将使春运速度和效率大大提升。在广州火车站工作19年的客运员徐文雄说：“这些年春运给我最大的感受是客流每年都在增加，车站没变，旅客多了，但秩序依然良好。”究其原因，很大程度上与代售点分布和车票预售期有关。近几年，广铁在客流高峰期将车站售票窗口的预售期调整为2天，同时逐年增加城市农村代售点的分布，把买票的客流与乘车的客流分开。随着旅客数量和列车开行对数的增加，广州南站出现了一群背着硬币上班的人。他们在班组长王铭的带领下，穿梭于车站各台自动售（取）票机前，为旅客解决“身份证不能读识”“银行卡被吞”“钱塞错位置”“零钱找完”等问题。广铁数据显示，广州南站春运启动后每天旅客发送量超过30万人次，停靠列车数高达列，均居全国之首。智慧春运让回家路越来越便捷与此同时，铁路多元售票体系建设、站车组织科学化，以及互联网、机器人、视频识别等高新技术运用，正悄然改变春运组织模式，使得春运组织更高效，服务更贴心了。今年春运，针对广州站、广州东站、广州南站、深圳北站等大站面积大、空间复杂，旅客购票、进站、上车、出站容易走错的情况，“广州铁路”官方
