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汽车品评编辑部
设计
胡旭
一年之间，生死一念之间，生死一线相悬。
太多生死，令年浓烈而沉重，不知何时何地，我们竟开始遭遇生离死别。
不见生，不见死。
不见死，何见生？
回顾过去的年，在新冠肺炎疫情和行业加速转型的冲击下，车市寒冬持续蔓延，让缺乏核心竞争力、品牌影响力和产品力薄弱的车企遭遇“生死劫”。
大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死。充满不确定的市场环境造就了两极分化的车市格局。用心造车，掌握核心技术的企业见生，见逆势崛起，领跑行业。
而抱残守缺者见死，见衰落，见腐朽。落后者中，有的破罐破摔接受现状；有的壮士断腕改日再战；有的转型“自救”却无力回天……
正如列夫·托尔斯泰所说，“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”这条名言对于当下竞争格局中的车企同样适用。
回首过往，镜鉴将来，本期我们特别列出年度遭遇“生死劫”的十大传统车企，希望从它们走向没落的种种经历中，得到些许启示。
年第一家宣布解体的合资企业是东风雷诺。车型太少、产品陈旧、市场定位模糊、品牌力羸弱，它的“出局”并不令人感到意外。
4月14日，东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营。雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，并调整其在华战略，退出燃油乘用车市场，将重心转移至轻型商用车和电动汽车领域。
9月有消息显示，“东风雷诺汽车有限公司”正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，由东风汽车集团股份有限公司%拥有。
进入中国7年的雷诺品牌黯然离场，尽管他们不愿意轻易放过这块世界上最大乘用车市场。
此后，雷诺集团的电动车业务与江铃新能源报团取暖，这两大本就发展低迷的企业，虽然在年底推出了它们联手打造的首款电动车型，但在当前产品竞争加剧的市场上，仍难以看到突破瓶颈的希望。
猎豹汽车是一家越野汽车制造商，隶属于长丰集团，具有*工背景。
数据显示，猎豹汽车年销量为1.94万辆，相比年的6.49万辆暴跌70%。国五转国六后，猎豹基本已是无车可卖，而疫情更是加剧其困境。
4月27日，吉利控股与湖南省人民*府、长沙市人民*府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
而在湖南猎豹汽车股份有限公司生产停滞近1年后，其经销商也扛不住了。8月18日，全国约名猎豹汽车授权经销商联合发布《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。失信于经销商、消费者的举动，已经等于宣告了自己的终结。
年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。
12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利科技集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。
被吉利接手重整后力帆能否重塑辉煌，目前尚无定论，但无论成功与否，它都与曾经的尹氏家族没有关系了。
9月10日，重庆破产法庭裁定受理北汽银翔、重庆北汽幻速破产重整申请。目前最新消息是，11月13日，重庆破产法庭通过网络方式召开北汽银翔、北汽幻速两家公司实质合并破产重整案第一次债权人会议。
从摩托车起家的银翔年通过与北汽合资正式投入汽车行业，成立北汽银翔汽车，年投产威旺产品，年幻速品牌上市，年推出比速品牌，发展势头迅猛。
年，北汽银翔年销量达30万辆，迎来巅峰时刻。但在年车市寒冬中，北汽银翔不幸在资金链方面出现问题，企业经营就此陷入困顿，多次被曝经销商维权。
年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。
次日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场，只留下一个个令人啼笑皆非的“网络段子”。
早年间纳智捷凭借丰富的科技配置和相对高端大气的形象，一度赢得广泛
